sábado, 24 de dezembro de 2011
segunda-feira, 19 de dezembro de 2011
quarta-feira, 14 de dezembro de 2011
Ao Senhor Comandante (mais uma mostra de ira contra o ciclista)
Oi.
Um dos funcionários da academia que fica ao lado da Cidade da Bicicleta recebeu um ofício do Ministério Público (Promotoria de Justiça de Habitação e Defesa da Ordem Urbanística) para ser entregue ao “representante” do “Grupo Massa Crítica”.
A Massa Crítica está longe de ser um grupo com representante, quem dirá ter a Cidade das Bicicletas como sede. De qualquer modo, o MP associou uma coisa a outra. Bem, vou deixar para expressar minhas impressões do ocorrido nos comentários. Acredito que muitos vão querer usar o conteúdo do ofício para enviar email, etc., então vou transcrevê-lo para lhes poupar este trabalho:
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“Ofício 2709/2011 Porto Alegre, 22 de novembro de 2011
IC. 01202.00135/2011
Senhor Comandante:
Com a honra de cumprimentá-lo, e com o escopo de instruir o Inquérito Civil supra, instaurado para ‘investigar potencial infração a ordem urbanística em razão de irregularidades nos eventos organizados pelo grupo de ciclistas Massa Crítica, nesta Capital’, solicito que informe, no prazo de 30 dias, o nome de todos os componentes do grupo e do representante, se houver, bem como indique de que maneira o grupo atua e comprove, conforme preceitua o artigo 5º, inciso XVI, da Constituição Federal, a prévia comunicação às autoridades competentes antes da realização dos encontros, com a indicação de trajetos, para possibilitar a organização do trânsito local.
Atenciosamente,
Fábio Roque Sbardellotto, 3º Promotor de Justiça.
Ilustríssimo Senhor Integrante do Grupo Massa Crítica.“
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by
[Nestes meus 39 anos de vida já vi muito absurdo, já fui insultado, xingado, avacalhado por ser ciclista, etc. Mas, a ignorância, estupidez e maldade da humanidade sempre me prega uma peça... Vejo, agora, a tentativa de criminalizar o Movimento Massa Crítica, um movimento MUNDIAL contra essa aberração da carrocracia, a adoração ao automóvel como símbolo de status e um monte de outras coisas que não cabe aqui relatar...
Por esse malfadado ofício, deste procurador, não havendo resposta do "comandante" do Massa Crítica, pode vir a ser DELITO andar de bike em grupo!!!!! E quem vai decidir o que é um grupo? 5 pessoas são um grupo?
É um país atrasado, que quer ver na vala comum o ciclista, que tanto luta por esse meio de transporte sustentável, barato e não-poluente! Arrisco dizer que é lobby do atropelador de POA, pra avacalhar e desvirtuar o movimento...
Enquanto na Europa, principalmente, se prioriza o transporte de bicicleta, aqui nesse fim de mundo se tenta criminalizar... Sr. promotor, o Massa Crítica não tem comandante, não tem comandados, ele é um movimento livre de qualquer rótulo - aproveito pra lhe perguntar, ciclista: o movimento Massa Crítica que você participa é assim, ou um cabeça tem a "chave" que tranca e destranca o movimento, que o leva aonde quer e determina onde você vai pedalar, que se auto-promove pessoalmente, na internet e onde pode, relacionando seu pobre ser com o Massa Crítica???? Isso não é Massa Crítica e você não sabe o que está fazendo, seguindo alguém assim...
Enfim, é um insulto á inteligência querer que os integrantes sejam identificados, como se fossem marginais que precisam pagar algo á justiça.
Tenho certeza que o movimento não vai morrer e sonho com o dia que ele seja autêntico, em todas as cidades. Inclusive, na minha.]
Prótese para ciclistas amputados
Cadence, o protótipo de uma prótese para ciclistas amputados abaixo do joelho criado pelo estudante de design Seth Astle, do Art Center College of Design, foi o vencedor da etapa americana do prêmio James Dyson Awards.
Trata-se de um conjunto formado pela parte inferior da perna e um sistema de pedal que oferece uma farta gama de movimentos, o que o torna mais eficiente que as próteses comuns.
O modelo possui uma faixa de elastômeros que reutiliza a força da pedalada através de um sistema que usa a energia cinética para complementar o movimento da perna para trás e para cima , oferecendo maior potência final ao ciclista.
O pedal, desenhado especialmente para o projeto, e a prótese, ficam “clipados”, porém sem o tradicional sistema por pivô, o que permite que, mesmo sem a musculatura da panturrilha, sejam facilmente encaixados e desconectados.
Agora a prótese concorre à final mundial do concurso, ainda este mês, e a expectativa é a de que possa chegar ao mercado e facilitar a vida de pelo menos alguns dos cerca de 35 milhões de amputados do mundo.
Confira o funcionamento da prótese no vídeo (áudio em inglês):
quarta-feira, 7 de dezembro de 2011
terça-feira, 6 de dezembro de 2011
Firefly Bikes Titanium Mountain Bike Gets Official
Posted as a teaser less than a month ago, Firefly Bicycles has officially launched their titanium mountain bike.
Shown here is one of the first customer’s bike, set up for a Rohloff geared hub and Gates Belt Drive with 29er wheels. The design, like all of their bikes, though can be fully customized to set it up however you want, including 26″ or 29er wheels; singlespeed, geared or internal gear hub, mechanical or electronic shifting and more. You can even go retro and get a straight 1-1/8″ head tube rather than their 44mm “standard” offering.
Prices start at $3,800 for a full custom frame with complete bikes ranging from $5,000 to $10,000 and up. Pics, details and more when you click thru…
The standard frames will get their custom titanium dropouts. Designed in house, Firefly took them to PVD designs to whittle away any extra material. The result is this gorgeous set of 6Al/4V dropouts with IS disc mounts. They’re just 7mm wide and come in at a paltry 156.2g per set.
Firefly’s Tyler Evans says they went with IS rather than Post Mount because it let them “create the part as light as possible and reduce material that needed to be machined off, so it’s less wasteful. This let us create one compact unit.”
All of the frames get Firefly’s killer polished, anodized logo and graphics with a choice of colors. The rigid fork shown above is a custom Engin steel fork used to get the front of the bike really low, per the customer’s request. You can read more about the complete project for this bike on Firefly’s blog.
Graphics are mimicked on the seat post, too. A break in the driveside seatstay opens the frame to insert the belt transmission.
The 44mm head tube allows for inset headsets on 1-1/8″ steerers or an external lower cup for tapered forks. You should even be able to put in one of the angle adjust headsets. Because they’re full custom, if you know what fork you’re putting on there to begin with, they can tweak the geometry to accommodate it perfectly. Firefly gussets the downtube for increased strength to match today’s stronger forks.
A traditional bottom bracket is the standard option, but BB30 is an available upgrade.
Yes, they’ve actually built a 26″ hardtail…and with a 1-1/8″ straight head tube to boot!
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CICLISTAS DA UPF SÃO VICE-CAMPEÕES BRASILEIROS
A Confederação Brasileira de Ciclismo divulgou a classificação final do ranking nacional, que definiu os campeões de 2011.
Ricardo e Luana Machado, que são patrocinados pela Universidade de Passo Fundo, se tornaram Vice-campeões em suas respectivas categorias.
Na ELITE Feminino a classificação final foi a seguinte:
Campeã: Jane Maria de Jesus de Chapada dos Guimarães (MT) com 662 pontos
Vice-campeã: Luana Machado da Universidade de Passo Fundo 533 pontos
Terceira colocada: Roberta Stopa de Juiz de Fora (MG) com 506 pontos
Quarta colocada: Erika Gramiscelli de Belo Horizonte (MG) com 443 pontos
Quinta colocada: Glaidiany Rezende de Divinópolis (MG) com 378 pontos
Ja na Master Masculino esta é a classificação final:
Campeão: Tarcisio Bilinski de Araucária (PR) com 559 pontos
Vice-campeão: Ricardo Machado da Universidade de Passo Fundo com 416 pontos
Terceiro lugar: Dorivaldo Correa de Vitória da Conquista (BA) com 323 pontos
Quarto luga: Luiz Roveta de Anchieta (ES) com 318 pontos
Quinto lugar: Eduardo Soares de Belo Horizonte (MG) com 303 pontos
No último sábado, os ciclistas da UPF foram convidados para participar e conceder entrevistas do Reveillon da RBS TV, o evento foi realizado no Gran Palazzo em Passo Fundo e será transmitido na virada do ano depois do Reveillon da Globo na RBS TV e TVCOM.
PRÊMIO DESTAQUE ESPORTIVO 2011
Na noite de ontem no teatro do Sesc em Passo Fundo foi realizado o PRÊMIO DESTAQUE ESPORTIVO 2011, onde foram premiados atletas e incentivadores do esporte passo-fundense.
Os ciclistas Ricardo e Luana Machado foram homenageados com o troféu da modalidade do Ciclismo.
Luana, ao se pronunciar quando recebeu a láurea, destacou que o ano de 2011 foi muito produtivo, onde ela e seu pai conseguiram importantes vitórias no Brasil e que pedalou um total de 17 mil quilômetros neste ano. Agradeceu ao Roberto frança, idealizador do evento e a todos que lhes apoiam em seu esporte, também desejou um Feliz natal e Próspero Ano Novo a todos os homenageados.
Daqui a alguns dias, eles retornam aos treinamentos, pois já em fevereiro iniciam as provas de 2012.
segunda-feira, 5 de dezembro de 2011
Atropelador de ciclistas pode ser enviado a júri popular
Quatro das cinco testemunhas de defesa foram ouvidas na manhã desta sexta-feira | foto: Ramiro Furquim/Sul21
André Carvalho
Após pouco mais de três horas, encerrou no início da tarde desta sexta-feira (02) a última audiência da fase de instrução do processo contra Ricardo José Neis, atropelador de 17 ciclistas no dia 25 de fevereiro. Na sessão, foram ouvidas quatro das cinco testemunhas de defesa intimadas a depor a favor do réu. Uma foi dispensada por problemas de saúde. Ao final, houve também o interrogatório da promotoria à Neis, que a promotora de Justiça Lúcia Helena Callegari qualificou como algo “lamentável”. “Faltou humildade por parte do réu, que culpava com veemência os ciclistas da Massa Crítica pelo fato, procurando se inocentar”, disse Callegari. Em um prazo de cinco dias, deve ser definido se Neis será ou não encaminhado a júri popular.
Ricardo Neis, que evitou contato com a imprensa, aparentava um estado de cansaço. Ele estava de cadeira de rodas por ter sofrido um acidente doméstico. Segundo seus advogados, Neis quebrou os tornozelos após cair do muro de sua casa, motivo que o fez se ausentar da audiência do dia 21 de outubro.
Das testemunhas, foram ouvidos dois colegas de trabalho; um motorista que estava atrás dele no dia do atropelamento; e uma senhora que declarou ter presenciado outro tipo de tumulto envolvendo a Massa Crítica, mas que não estava presente no dia. Segundo o promotor Eugênio Amorim, esta última foi descarregar sua raiva contra ciclistas. “Ela declarou que em agosto de 2010, presenciou um conflito entre um motorista e ciclistas, que ela não sabia afirmar se eram participantes da Massa Crítica”.
Para o promotor Eugênio Amorim, "as testemunhas de defesa mais prejudicaram do que ajudaram o réu" | Foto: Naian Sader/Especial
Amorim afirmou também que o motorista atrás do Neis depôs indiretamente contra o atropelador. “Em seu depoimento, ele afirmou ter visto o conflito inicial entre Ricardo e alguns ciclistas, no início da Avenida José do Patrocínio, porém, por segurança achou melhor dobrar a esquerda, coisa que Neis deveria ter feito, mas não fez”.
“Graças a esse argumento, a solicitação de perícia dos vídeos; reconstituição do cenário; e da trajetória de Neis para tentar provar a versão apresentada pela defesa, de que seu cliente foi agredido antes de reagir, foi indeferido pelo juiz”, destacou o promotor.
Curiosamente, o filho de Ricardo Neis, que estava no carro no dia do atropelamento, não foi uma de suas testemunhas. Segundo o advogado Alexandre Luis Maziero, a defesa achou melhor preservar o garoto. “Além dele ser menor de idade (15 anos), ele ainda está muito abalado com o caso”, afirmou.
Ao final da audiência, o Juiz substituto Leandro Raul Klippel deu cinco dias para a defesa se manifestar sobre o fechamento do caso. Caso os argumentos apresentados sejam novamente indeferidos ou não sejam apresentados, o Juiz decidirá se o julgamento irá à Júri Popular ou não. Há a possibilidade do processo ser encaminhado para a Vara Criminal, caso seja comprovada a intenção de lesionar os ciclistas.
Cerca de 15 ciclistas estiveram na frente do Fórum Central para protestar | Foto: Naian Sader/Especial
Ciclistas protestam no Fórum Central
Cerca de 15 cicloativistas estiveram presentes na frente do Fórum Central para manifestar o seu repúdio a Ricardo José Neis. Com cartazes que diziam “legítima covardia”, o grupo pretendia acompanhar a audiência, porém, a sessão não foi aberta ao público.
“Nós queremos que a justiça seja feita contra este assassino. Queremos mostrar que não nos esquecemos do trágico atropelamento, que repercutiu mundialmente e que abalou a todos nós. Estamos atentos a todos os movimentos desse processo”, declarou um dos manifestantes.
Os 17 ciclistas atropelados por Neis participavam da tradicional pedalada protagonizada pela Massa Crítica, que ocorre toda última sexta-feira do mês. Logo após um desentendimento entre Neis e os ciclistas, o veículo acelerou por cima dos integrantes da pedalada, vindo de trás. Oito pessoas foram atendidas no Hospital de Pronto Socorro da capital gaúcha. Após a agressão, o veículo fugiu, sem prestar socorro às vítimas.
Ricardo José Neis abandonou o carro, com os vidros quebrados, em uma região pouco movimentada do bairro Partenon, em Porto Alegre. Os advogados do bancário alegam que Neis teria cometido o ato para proteger a si mesmo e seu filho de uma tentativa de linchamento por parte dos ciclistas.
sábado, 3 de dezembro de 2011
Atropelador de ciclistas pede reconstituição do caso no RS
A defesa do funcionário do Banco Central Ricardo Neis, que responde na Justiça por ter atropelado ciclistas em Porto Alegre em fevereiro, pediu que fosse feita uma reconstituição do caso. Nesta sexta-feira, ocorreu mais uma audiência do processo contra ele na capital gaúcha.
No dia 25 de fevereiro, Neis, 48, avançou com seu Golf contra ciclistas que pedalavam em uma manifestação em Porto Alegre e os feriu. A Promotoria acusou o motorista de tentar matar 17 pessoas.
Ele chegou a ficar preso por um mês e disse que tomou a atitude por medo de ser linchado. A defesa alega que ele foi ameaçado pelos manifestantes.
Hoje, o funcionário do BC apresentou como testemunhas de defesa outros dois motoristas que também se disseram ameaçados por ciclistas em uma manifestação anterior.
Neis também foi ouvido na audiência. "Ele pensou na integridade física do filho dele [que também estava no carro]", disse o advogado Marco Alfredo Mejia.
Mejia pediu à Justiça uma perícia nas imagens do atropelamento que foram divulgadas na internet. O juiz, no entanto, negou os pedidos de perícia e de reconstituição. A defesa vai recorrer.
Agora, o magistrado vai decidir se o réu vai a júri popular e se o processo permanece como tentativa de homicídio. Existe a possibilidade de o acusado ser absolvido por falta de provas.
Durante a manhã, um grupo de manifestantes se reuniu no Fórum Central de Porto Alegre para protestar contra o atropelamento. Um dos cartazes dizia "legítima covardia".
DE PORTO ALEGRE
Folha.com
[Temo muito por nossa segurança. Se há a possibilidade de ser realmente absolvido, temo pelo nosso futuro, como seres humanos. Se alguma manobra desses inescrupulosos advogados aliada ao sistema judiciário corrupto e deficitário tiver resultado, estaremos bem próximos de fazer justiça com as próprias mãos...]
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quinta-feira, 1 de dezembro de 2011
segunda-feira, 28 de novembro de 2011
BCAA – Atividade Física
O papel dos aminoácidos de cadeia ramificada durante a prática da atividade física e seus efeitos benéficos e deletérios – É fato, no entanto, que muito se fala, mas pouco se comprova. Assim, existe a necessidade de se fazer uma análise crítica sobre o que de fato existe a respeito do uso dos aminoácidos de cadeia ramificada, leucina, isoleucina e valina (BCAA).
A primeira questão diz respeito ao papel dos BCAA durante a atividade física, ou melhor, porque utilizá-lo? Uma rápida pesquisa nos bancos de dados indica alguns motivos: redução da fadiga central durante o exercício prolongado e melhora da performance, embora isso seja discutível, e principalmente a manutenção da resposta imune após o exercício físico intenso e prolongado.
Os BCAA são aminoácidos essenciais, oxidados rápida e preferencialmente pelo músculo esquelético, notadamente durante exercícios de intensidade moderada/alta e longa duração, situação na qual se observa uma queda em suas concentrações plasmáticas, provocada pelo maior desvio destes aminoácidos para a produção de energia durante o exercício.
Considerando-se que o aumento da utilização de BCAA durante o exercício leva a diminuição da sua concentração plasmática, e que estes são utilizados, pelo músculo esquelético, como substrato para a produção de glutamina, aminoácido considerado não essencial, importante, entre outras coisas, para a manutenção da função da resposta imune, este pode ser um dos mecanismos envolvidos na imunossupressão que se observa após a prática de atividades exaustivas de longa duração tipo triathlon, ciclismo, maratona, e corridas de aventura.
É fato, amplamente reconhecido pela comunidade científica, que a atividade física prolongada e intensa esta associada a um aumento na incidência de infecções no pós-exercício, como das infecções do trato respiratório superior (ITRS), fato descrito desde 1903. Diversos estudos demonstram este quadro de imunossupressão em atividades como o triathlon olímpico, corrida e ciclismo, assim como em outras modalidades.
Este quadro é fruto de uma série de alterações fisiológicas que envolvem mudanças neuroendócrinas e metabólicas, como a queda da concentração plasmática de glutamina e/ou mudanças observadas nas concentrações plasmáticas de citocinas. Nossos estudos indicam que a suplementação de BCAA, antes e durante a atividade física, é capaz de impedir a queda da glutamina observada após o exercício, reduzindo, em cerca de 40%, a incidência de sintomas de ITRS.
Assim, se pensarmos na rotina de treinamento de atletas envolvidos em provas de longa duração, em especial triatlons, maratonas, ultramaratonas, provas de ciclismo de resistência, e provas de aventura, que envolve grande volume e/ou intensidade, a redução na incidência de infecções não só contribui para garantir ao atleta melhor qualidade de vida, como também impede que o mesmo fique muitos dias afastados do treinamento, podendo exercer, portanto, um efeito ergogênico indireto, pelo aumento de disponibilidade do atleta.
Outro aspecto, discutível, que poderia justificar o uso de BCAA durante a atividade física é a fadiga central, quadro caracterizado por perda súbita da performance sem comprometimento severo dos estoques energéticos, quadro típico, também, de provas de longa duração e intensidade moderada/alta, como a maratona, na qual é reconhecida, a fadiga central, como a “barreira”.
De fato, aqueles que já correram a maratona e se depararam com a barreira, ou conhecem alguém que já tenha passado pela experiência, sabe que, repentinamente o atleta perde rendimento, após alguns minutos caminhando, no entanto, consegue voltar ao seu ritmo normal.
Segundo Blomstrand 2001, a -barreira-, assim como a fadiga intensa pós-atividade, vem sendo associada a flutuações na produção de serotonina, um neurotransmissor envolvido no controle da motivação, humor, e sonolência, decorrente, provavelmente, das flutuações nas concentrações plasmáticas de aminoácidos, como observado pelo Prof. Eric Newsholme, da Universidade de Oxford, em 1986.
No tocante à prevenção da fadiga central, a suplementação com BCAA durante a prova é importante para manter o balanço BCAA/triptofano, uma vez que estes aminoácidos competem pelo mesmo sítio de entrada no sistema nervoso central. Assim, mantidas as concentrações plasmáticas de BCAA, mantém-se o fluxo adequado de triptofano para o SNC e evita-se a fadiga central.
Entre as evidências para a importância do fluxo adequado de triptofano e da produção normal de serotonina para a manutenção da performance, podemos destacar que o tratamento de atletas com inibidores da recaptação de serotonina diminuem o tempo de tolerância ao exercício físico de intensidade moderada em cicloergômetro, assim como que a administração de agonistas de serotonina, ou seja, drogas que simulam sua ação, promove queda da performance em ratos treinados, enquanto drogas que inibem os efeitos da serotonina aumentam a tolerância ao esforço prolongado.
Com base nestes dados, inúmeros trabalhos, cuja revisão pode ser feita em artigo publicado por Blomstrand (2001), mostram que a ingestão de BCAA reduz a sensação de fadiga, física e mental, durante o exercício, e aumenta a performance em tarefas mentais/cognitivas após a atividade, fato este que, por si só, já traria subsídios suficientes para a recomendação do consumo de BCAA por atletas de provas de -aventura- e demais provas de longa duração.
A queda na concentração de BCAA durante atividades de longa duração esta associada, entre outras coisas, à sua utilização como fonte energética, notadamente a leucina. Assim, a suplementação de BCAA antes e durante a atividade cumpre dois papéis:
1 – fonte energética, muito embora em condições particulares, ou seja, em atividades de longa duração e intensidade moderada/alta, principalmente se houver comprometimento severo dos estoques de glicogênio, podendo, nesse caso, contribuircom até 17% do fornecimento de energia para os músculos;
2 – esta ligado à síntese de substratos neoglicogênicos, notadamente alanina, utilizada pelo fígado para a síntese de glicose e conseqüente manutenção da glicemia durante a atividade, além de servir como um sistema tampão, diminuindo a formação do ácido láctico, outro papel que estaria ligado à diminuição da fadiga periférica.
Além destes efeitos, a suplementação de BCAA tem demonstrado ser capaz de induzir síntese protéica e reduzir a proteólise provocada pelo exercício (devido ao fato da leucina contribuir com aproximadamente 10% para a formação de HM), assim como, diferentes quadros patológicos, e reduzir a liberação de marcadores, pós-exercício, de lesão celular.
Existe uma grande quantidade de evidências, baseadas em trabalhos desenvolvidos por diferentes e respeitados centros de pesquisa, ao redor do globo, que apontam para os benefícios inequívocos do consumo de BCAA antes e durante a atividade física.
Ao sugerirmos a suplementação com BCAA sempre nos questionam sobre possíveis efeitos deletérios. Uma busca criteriosa na literatura mostra que, se consumido dentro de limites adequados, não há sobrecarga renal ou hepática, assim como são poucos os efeitos colaterais relatados. Observa-se, em resposta à suplementação, um aumento da captação muscular de amônia, e sua conversão em glutamina e alanina, aminoácidos com elevado potencial neoglicogênico, assim como aumento da síntese protéica, levando à redução da amônia circulante, pela sua maior captação periférica.
Este consumo deve, no entanto, ser indicado e controlado por um nutricionista qualificado, para que o atleta possa retirar o máximo de benefício deste suplemento.
domingo, 27 de novembro de 2011
2ª Volta Eco Ciclista do Parque Estadual do Tainhas - 27 nov 2011
2ª Volta Eco Ciclista do Parque Estadual do Tainhas - 27 nov 2011 - ÁLBUM 1
2ª Volta Eco Ciclista do Parque Estadual do Tainhas - 27 nov 2011 - ÁLBUM 2
(fotos Miguel Molardi)
(fotos Miguel Molardi)
2ª Volta Eco Ciclista do Parque Estadual do Tainhas - 27 nov 2011 - ÁLBUM 3
(fotos Marcos Grandi)
(fotos Marcos Grandi)
terça-feira, 22 de novembro de 2011
SRAM pART Project (fantástico!)
A group of leading contemporary artists have accepted the challenge to create unique pieces of art using only SRAM bicycle components. Each piece will be auctioned and the proceedings donated to the World Bicycle Relief.
Now approaching its grand finale at Chicago’s Gallery 1028 on November 30th leading figures in the cycling world will be viewing the artwork, meeting the artists, and bidding on favorite pieces, directly supporting the mission of World Bicycle Relief.
Best of all, even if you can’t join the event in Chicago, you can still bid online from anywhere in the world! To see how to participate in the auction online: sram.com/partproject/auction.php
Powerglide
Artist: Lewis Tardy
The theme of this piece was motivated by the mission of World Bicycle Relief. Two concepts I wanted to express are empowerment and mobility. The physical parameters set for the SRAM competition helped to guide my creative thought process on the possibilities for this sculpture. Working within my established style and technique, which involves, responding to the available materials, cutting and assembling various parts to fit my vision, I was inspired to create a competition inline skater.
Artist: Lewis Tardy
The theme of this piece was motivated by the mission of World Bicycle Relief. Two concepts I wanted to express are empowerment and mobility. The physical parameters set for the SRAM competition helped to guide my creative thought process on the possibilities for this sculpture. Working within my established style and technique, which involves, responding to the available materials, cutting and assembling various parts to fit my vision, I was inspired to create a competition inline skater.
The Sprinter
Artist: Jesse Meyer
The bicycle was developed to aid us in one of our most basic needs, a way to move efficiently from one place to the next. Henceforth the purpose of their benefit, SRAM’S parts are often affiliated with athleticism and racing, and are developed for the purpose of increasing the bicycle’s efficiency and performance. Since the bike is often thought of as an extension of the human body, and the body remains our most basic means of transportation, I thought to apply SRAM’s performance parts to an athletic human form, posed to launch into a race. Thanks to SRAM for your efforts towards and important and meaningful cause.
Artist: Jesse Meyer
The bicycle was developed to aid us in one of our most basic needs, a way to move efficiently from one place to the next. Henceforth the purpose of their benefit, SRAM’S parts are often affiliated with athleticism and racing, and are developed for the purpose of increasing the bicycle’s efficiency and performance. Since the bike is often thought of as an extension of the human body, and the body remains our most basic means of transportation, I thought to apply SRAM’s performance parts to an athletic human form, posed to launch into a race. Thanks to SRAM for your efforts towards and important and meaningful cause.
Moto
Artist: Steve Radtke
I knew what my box of parts was going to become. The main “frame” pieces of my motorcycle jumped out at me immediately. The top fork piece as a single-sided swingarm was too perfect to resist. As I worked, I stopped seeing them as full-scale bike parts. My goal was to solve each design problem with the provided bike parts whenever possible. And with zero welding skill, I needed to use strategic assembly points to hold it all together firmly. Some details needed a custom solution, though. A small leather seat gives a proper perch. And a couple of cannibalized flashlights provide LED headlights powered by a hidden battery pack.
Artist: Steve Radtke
I knew what my box of parts was going to become. The main “frame” pieces of my motorcycle jumped out at me immediately. The top fork piece as a single-sided swingarm was too perfect to resist. As I worked, I stopped seeing them as full-scale bike parts. My goal was to solve each design problem with the provided bike parts whenever possible. And with zero welding skill, I needed to use strategic assembly points to hold it all together firmly. Some details needed a custom solution, though. A small leather seat gives a proper perch. And a couple of cannibalized flashlights provide LED headlights powered by a hidden battery pack.
Author: Renners
segunda-feira, 21 de novembro de 2011
Pedal Mirante do Tega - interior de Mato Perso - Farroupilha - RS
Pedal com Marcos Grandi, Ricardo Manfredini, Airton Machado, Miguel Molardi e Luis Borges - 70 Km de muito sol, subidas e sofrimento. Ou seja, tudo de bom!
quarta-feira, 9 de novembro de 2011
1 carro = 10 bicicletas
Bicicleta de plástico reciclado produzida no Brasil
Que tal uma armação de bicicleta produzida a partir de plástico de garrafas PET, embalagens de shampoo e peças de geladeira? Pelo menos a 2.500 pessoas essa ideia interessa. Elas estão numa lista de espera para adquirir uma bike de quadro reciclado que é fabricada, sob encomenda, em São Paulo. Essa bicicleta é mais resistente, flexível e barata. Isso porque o plástico não enferruja, amortece naturalmente e sua fabricação transforma resíduos sólidos em um novo produto.
A invenção é do artista plástico uruguaio Juan Muzzi, radicado no Brasil. Ele estuda a fabricação desse modelo há doze anos, investindo dinheiro próprio. Há um ano e meio o molde final ficou pronto. A partir de novembro os primeiros exemplares serão distribuídos. “Tenho a patente da primeira bicicleta de plástico reciclado do mundo”, diz.
Para fabricá-las, Muzzi conta com o trabalho de algumas ONGs que recolhem sucata e vendem para uma empresa que granula o material. Os grãos são vendidos para a Imaplast, empresa de moldes que Muzzi dirige. Também é possível que o próprio interessado leve o material reciclável. No processo de produção, o plástico granulado entra em uma máquina e é injetado no molde de aço. “Cada quadro demora dois minutos e meio para ser fabricado e, se for feito só de PET, usa 200 garrafas”, explica o empresário.
A maioria das encomendas – elas devem ser feitas pelo site MuzziCycles* – pedem os quadros, apenas. Cada um custa R$ 250. Mas também é possível comprar a bicicleta completa, que pode chegar a R$ 3 mil. Estados Unidos, Alemanha, México e Paraguai já demostraram interesse em encomendar magrelas de plástico reciclado. Um modelo infantil começa a ser produzido no ano que vem. E mais: “Em maio começamos a fazer um modelo de cadeira de rodas. Mas nesse caso vamos doá-las. A pessoa só terá de trazer o material plástico”, conta Muzzi.
Gostou?
Marina Franco
Ciclistas conseguem de ultima hora ir ao Parapan
“Em nenhum momento achei que não iríamos. Muito pelo contrário”, afirma a pernambucana Marleide, exemplo de superação e determinação. Primeira deficiente visual triatleta da América Latina, Marleide ficou totalmente cega em 2005, por conta de uma retinose pigmentar (doença degenerativa ainda sem cura), que descobriu ser portadora ainda em 1992. Ao lado da também tricampeã de triátlon, Nelma Raizer, que é a piloto da dupla, as duas são tetracampeãs de ciclismo, tendo vencido mais uma prova no último domingo 31 de outubro, o campeonato paulista dessa categoria.
A bicicleta utilizada no ciclismo paraolímpico é um tipo especial para portadores de deficiência. É uma bike dupla com dois assentos; a deficiente física fica atrás e a guia na frente, embora as duas pedalem. Era esse o equipamento que faltava.
Com uma série de prêmios e medalhas, Marleide e Nelma contam que no início foi difícil a adaptação entre as duas, mas agora já sonham com uma vaga nas Paraolimpíadas de 2012, em Londres, revelando que o Parapan de Guadalajara é importante para o acúmulo de pontos nesse sentido. “Muita coisa está em jogo nessa nossa ida”, diz Marleide. “Estamos confiantes na nossa participação”, acrescenta.
A prova em Guadalajara consiste em quatro momentos de corrida, em dois velódromos, sendo cada um com 250 m. A primeira é de velocidade, em 500 metros. A segunda tem 4 mil metros e é de perseguição; a terceira é de 20 km e também é de velocidade, enquanto a quarta é de resistência e será a mais longa, com 80 km.
“Estamos muito felizes por poder abrigar mais duas atletas desse nível em nosso quadro”, afirma Geraldo Isoldi, diretor da Selva Aventura.
quinta-feira, 3 de novembro de 2011
O mistério do artigo 201 do Código de Trânsito Brasileiro – ciclista: saiba por que você toma fina nas ruas e o motorista não é punido
[Antes de começar o texto, peço permissão pra fazer um comentário e dizer que estou tão chocado com a resposta dada á autora pelas "autoridades' no trânsito, que chego a imaginar que não só maus motoristas, mas também o poder público não se importa com a vida. Neste caso, a vida do ciclista. Neste feriado, pedalei com a Luciana, e por duas vezes, fomos ATACADOS por motoristas. Numa das vezes, um chegou a raspar o espelho no meu guidão. Na outra, um caminhoneiro passou por nós, EM SENTIDO CONTRÁRIO tão rápido, que quase derrubou a Luciana. Em sentido contrário! Isso deveria dar mais que o 1,5 mt que temos (ou teríamos) por conta da malfadada lei de trânsito...
Quero registrar, também, a indignação pelo atropelamento do Fábio Chioca - ele está bem, somente arranhões e hematomas - por total imperícia e imprudência de uma motorista, que atingiu não somente ele, mas mais ciclistas... vemos na rua todo o tipo de condutores, e sabemos que grande parte não tem condições motoras ou psicológicas para estarem no trânsito, pois estão ali só para arriscar nossas vidas... a lei é burra, conivente, corrupta e vomita asnos que deveriam estar puxando carroça, e não na frente de um volante assassino...
O Fábio está bem, APENAS danos materias, mas quantos já perderam a vida? Quer ser o próximo? Ou quem sabe, será alguém que amamos, que conhecemos? Ou quem sabe, alguém que simplesmente ousou usar uma forma de transporte inteligente, numa sociedade burra de consumo, com suas toneladas de aço e fúria?
Abraço, Fábio! esse post é pra ti!]
O mistério do artigo 201 do Código de Trânsito Brasileiro – ciclista: saiba por que você toma fina nas ruas e o motorista não é punido
Flagra de desrespeito à distância obrigatória de 1,5 mt prevista no artigo 201 do CTB - Crédito: Polly Rosa Amanhã, dia 28 de outubro, faltará exatamente um mês para a audiência do motorista de ônibus Márcio José de Oliveira, que atropelou e matou a Márcia Prado em janeiro de 2009. Ao tentar ultrapassar Márcia, o motorista não respeitou a distância de 1,5 mt prevista no artigo 201 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB) (ele tirou uma fina mesmo) e, literalmente, passou por cima da cabeça dela, matando-a na hora – Márcia usava capacete.
Há pelo menos cinco meses estou tentando escrever uma reportagem que tem um único foco, uma única pergunta: por que os agentes da CET (os marronzinhos) não estão autorizados a aplicar multa com base no artigo 201 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que prevê a distância de 1,5 mt que o motorista deve ter em relação ao ciclista. Apenas policiais militares têm autorização para aplicar essa multa específica, mas eles não o fazem porque são completamente despreparados para essa tarefa – faça o teste e pergunte a alguns PMs se eles sabem o que prevê o artigo 201. Em 2010, segundo informação da CET, apenas TRÊS multas com base nos artigos 201 e 220 (que obriga o motorista a reduzir a velocidade nas ultrapassagens) foram aplicadas em São Paulo (a CET, contudo, não soube informar quantas dessas 3 multas se referiam ao 201).
Nos últimos dois meses intensifiquei a apuração sobre o mistério do 201. Entrevistei uma especialista em medicina do trânsito para falar sobre acidentes envolvendo ciclistas, pedi a ajuda de um agente da CET para que, informalmente, contabilizasse o número de casos de desrespeito ao 201 que ele flagrasse; pedi a amigos ciclistas que contabilizassem o número de finas que receberam em um dia de pedal nas ruas e, principalmente, entrei em contato com o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), com a CET e com a Secretaria Municipal de Transportes de São Paulo para que me dessem uma posição técnica e legal sobre o tema. Assessores de imprensa e assessores de autoridades foram absolutamente morosos, confusos e às vezes até arrogantes nas respostas – passaram informações que eu sabia que estavam erradas, eu os questionei, eles insistiram no erro e, dias depois, me ligaram ou escreveram para dizer que se equivocaram. No fim das contas, CET e Denatran lavaram as mãos e jogaram um ao outro a responsabilidade pela não aplicação do 201 – e enquanto ninguém assume a batata quente, você e eu, ciclistas urbanos, é que temos que nos virar nos malabarismos sobre rodas pra desviar de gente que dirige pra matar.
Depois de dezenas (de-ze-nas) de emails enviados e telefonemas dados, houve pelo menos um consenso: o que CET e Denatran disseram é que o artigo 201 não é aplicado porque o marronzinho não consegue medir, a olho nu, a distância de 1,5mt. Ok. Não consegue. Então temos aí um problema técnico na redação da lei, confere? Se fosse bem redigido, aplicável e sua infração devidamente autuada nas ruas da cidade, o artigo 201 poderia ajudar a criar a cultura do respeito à distância segura do motorista em relação ao ciclista e, assim, evitar crimes como o cometido contra a Márcia em 2009.
E lá fui eu perguntar, mais uma vez, quem poderia falar sobre essa questão técnica da lei, explicar como essa falha poderia ser solucionada para que o artigo fosse aplicado e os motoristas, de uma vez por todas, passassem a respeitar os ciclistas nas ruas – se não é por respeito à vida humana, que seja pelo medo de tomar multa. “Gostaria de saber o que pode ser feito, do ponto de vista técnico, para que a lei seja passível de ser aplicada pelos agentes de trânsito, se ela precisa ser mudada, se os agentes precisariam de algum aparelho especial, de algum treinamento especial, etc”. Foi isso o que perguntei no email enviado no dia 21 de outubro à assessoria de imprensa do Denatran, em Brasília. No final do email, pedi que me indicassem um técnico para que eu pudesse entrevistá-lo. E vejam que primor de resposta recebi no dia 24 de outubro:
“Sabrina, em atenção à consulta ora formulada, passamos a informar, nos termos a seguir. A operacionalização do art. 201 do Código de Trânsito Brasileiro é bastante difícil, uma vez que há que se observar a distância de um metro e cinquenta. Assim, entendemos que será possível autuar pelo art. 201 do CTB quando for possível a abordagem OU QUANDO OS VEÍCULOS SE ESBARRAREM, DE FORMA QUE FIQUE CARACTERIZADO QUE A DISTÂNCIA NÃO FOI OBSERVADA“. (o negrito e CAPS LOCK são meus).
Ou seja: a autuação pela infração do artigo 201 será feita no exato momento em que a lei for descumprida, no momento em que uma tonelada de ferro e vidro se deslocando com velocidade maior que a sua, ciclista, estiver esbarrando no seu corpo – com sorte, o motorista infrator não estará esbarrando as rodas do veículo dele na sua cabeça (por via das dúvidas, use capacete).
Não satisfeita com a resposta (e chocada com o nível de non sense), enviei um outro email dizendo que eu PRECISAVA entrevistar um técnico do Denatran. A assessora respondeu que “infelizmente os técnicos não falam com os jornalistas. Quem nos respondeu foi a área jurídica/ fiscalização”. Enviei um outro email INSISTINDO no pedido de entrevista pessoal com alguém do Denatran. Isso foi no dia 24 de outubro, mas até agora não recebi resposta. Hoje pela manhã liguei para a assessora em Brasília. Ela estava ao telefone. Deixei meu contato e ainda aguardo retorno. Seguirei tentando a entrevista. São perguntas simples feitas a pessoas que, dado o caráter de serviço público do seu trabalho e influência direta na vida das pessoas, têm obrigação de dar uma satisfação aos interessados – nesse caso, você, eu e todos os ciclistas urbanos. Não pode ser algo tão difícil e nebuloso assim. Ou pode? Pelo bem da nossa vida, esperamos que não.
Lembre-se: a audiência do motorista que matou a Márcia é no dia 28 de novembro, às 2:30pm, no Fórum Central Criminal da Barra Funda (Av. Dr. Abraão Ribeiro, 313). O processo é público e você pode consultá-lo no fórum, basta levar esse número: 050.09.013030-8. A audiência também é pública. Divulgue, compareça, pressione.
14:29, 27 de outubro de 2011
Redação Época SP
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